Conception

Le K73 è un semi-custom dont la coque, le pont, le mât sont en carbone pour permettre à l’armateur d’obtenir le maximum en régate, un confort extrême et le divertissement en croisière.
La coque, conçue sans compromis est vouée à la vitesse et à la régate avec un tirant d’eau de 3,5 m et 274 m2 de toile.
Les espaces internes montrent un projet attentif en mesure d’offrir luxe, design et des espaces agréables à vivre.

Coque

La coque est costruite en sandwich de tissus carbone bidirectionnels imprégnés de résine époxy. Le laminage est manuel puis subit un traitement sous-vide et post cuisson au four.
L’ame du sandwich est réalisé en CORECELL 100 kg/m3.
La zone d’attaque de la quille, celle autour de l’axe du gouvernail et en correspondance du logement de l’axe d’hélice, seront réalisées en laminé plein.

Pont

Le pont est construit en sandwich avec du tissu en carbone bidirectionnel imprégné de résine époxy.
Le laminage est manuel puis subit un traitement sous-vide et post cuisson au four.
L’ame du sandwich est réalisée en CORECEL 100 kg/m3.
Le pont du K73 est caractérisé par deux cockpits, un central équipé de table à abattant escamotable pour obtenir des bain-de-soleil confortables, le postérieur étant réservée à la timonerie et aux manœuvres.
Malgré un pont plat, les grandes fenêtres latérales, ainsi que les 3 ouvertures à claire-voie garantissent une luminosité exceptionnelle à la dinette.

La fargue est en composite à géométrie variable et intégré au pont, en outre, en poupe, elle intègre 2 passe-cables dotés de gaines en acier.

Le treuil de l’écoute de brigantine est situé en proximité du capot postérieur et au centre du cockpit, ceci pour garantir au responsable des drisses un contrôle optimal de la voile et en même temps une liberté de mouvements à qui manœuvre les treuils principaux et secondaires.

Les colonnes de la timonerie sont à double jambage, le tableau de bord est relié aux colonnes par des tubes en acier inox qui, outre à servir de main-courante , servent également d’axe pour le tableau de bord qui est ainsi orientable selon les préférences du timonier.
En poupe à l’intérieur, il y a un garage pour ranger un canot pneumatique de longueur maximale 2,60 m (dans la version avec cabine propriétaire postérieure). Les espaces de soute sont garantis par deux grands coquerons sur toute la profondeur.

En proue, il y a le coqueron d’accès au puits de chaine où est installé un treuil d’ancre escamotable. L’ancre est mise en position de travail grâce à un bossoir d’ancre qui dépasse de la coque. Ce sysème garantit une plus grande facilité de manœuvre de l’ancre et une disposition simple et rationnelle des accessoires de mouillage dans la zone de proue en poximité de l’étai.

Toutes les charnières, ainsi que les fermetures sont escamotables, au raz du pont. Le pont est revêtu de teck de 8 mm d’épaisseur.

Amenagements

Le design repose sur deux objectifs principaux: simplicité et luminosité des pièces tandis que le style du bateau se base sur l’alternance de surfaces inclinées pour les meubles bas et surfaces verticales pour les meubles hauts.
Toutes les cloisons sont réalisées en sandwich de tissus carbone bidirectionnels imprégnés de résine époxy, afin de garantir à l’embarcation une meilleure légèreté et rigidité.
Le k73 est un semi-custom, pour cette raison deux types d’aménagements sont prévus : une plus spécifique pour l’armateur et l’autre pour un usage plutot sportif ou destiné au charter.
Dans les deux versions, l’armateur jouit d’un grand confort et intimité, car il est isolé du reste de l’équipage.
Dans la version avec cabine principale de poupe, la salle de bain peut être dotée de baignoire.
La cuisine des deux versions est dotée de :

En option, lave-linge et lave-vaisselle.

Voliture

Le mat consitué d’un grand module de carbone est creux avec deux ordres de barres de flèche aérodynamiques positionnées à 20°, armé à 9/10. La bôme est en carbone type «park avenue», les haubans sont en profilé rond ou sur demande en PBO.
Le pataras est dédoublé.