Conception

Coque

La coque est costruite en sandwich avec des tissus de verre/carbone imprégnés de résine époxy. Le laminage est manuel puis subit un traitement sous-vide et post cuisson au four.
L’âme du sandwich est réalisée en PVC expansé à cellule fermée de densité différente dans les différentes zones de l’embarcation.
La zone d’attaque de la quille, celle autour de l’axe du gouvernail et en correspondance du pied moteur seront réalisées en laminé plein.
La disposition des renforts et leur dimension a été pensée pour obtenir le meilleur compromis entre rigidité et poids ; même les cloisons internes et le mobilier font partie intégrante de la structure de l’embarcation et servent de liaison entre la coque et le pont, ils contribuents à conférer à la coque une rigidité considérable.
Une attention particulière a été portée à l’attache des landes de hauban à la carène , réalisée par le biais de deux nervures qui assurent une parfaite répartition des charges des cadènes sur la carène. La jointure de la coque avec le pont est assurée par des collages structurels et un laminage en carbone

Pont

Le pont est construit en sandwich de tissus de verre/carbone imprégnés de résine époxy. Le laminage est manuel puis subit un traitement sous-vide et post cuisson au four.
L’âme du sandwich est réalisée en PVC expansé à cellule fermée. Sur le K43 ègalement l’accès simplifié à toutes les manoeuvres, la facilité d’utilisation et l’habitabilité sont les principales caractéristiques de la conception du pont.
Le pont du K43 a un grand cockpit avec une timonerie double et toutes les manœuvres sont renvoyées au cockpit.
Le capot est particulièrement pratique puisqu’il est conçu de façon à devenir complètement escamotable.
Les espaces de soute sont assurés par trois amples coquerons sur toute la profondeur accessibles en poupe via le rail, alors qu’en proue, un autre coqueron contient la chaine et un treuil d’ancre escamotable. Toutes les charnières, ainsi que les fermetures sont invisibles, au fil du pont. La fargue est en composite intégré au pont, les chandeliers et les rambardes ouvertes confèrent au bateau élégance et sportivité.

Amenagements

Les aménagements internes offrent une dinette spacieuse avec la cuisine en L à gauche et un grand carré à cartes à droite. La hauteur sous barrot en dinette est de 1,93 m.
Dans la dinette, se trouve également la table des cartes et le tableau électrique avec les instruments de navigation.
La cuisine, situtée sous une ouverture à claire-voie est munie de 3 feux avec un four basculant, un evier, un robinet avec système à pression hydrique, des rangements sous évier, des placards, un réfrigérateur coffre de 150 l, une cambuse coffre.

Dans la cabine de proue, nous avons la cabine propriétaire avec un lit double, deux étagères porte-objets au mur, 1 grande armoire, 6 tiroirs, deux liseuses, trois spots halogènes au plafond, deux fenêtres à claire-voie.
Le propriétaire dispose de 2 salles de bain, un lavabo et un wc qui sert également de douche.

Les cabines postérieures sont toutes deux munies de lit double, d’une armoire, d’une étagère porte-objets, de 3 tiroirs, ont l’accès au moteur, trois hublots et deux claire-voies.
Les deux salles de bains postérieures sont dotées de lavabo avec système à pression hydrique, wc électriques et douche. Toutes deux sont munies de hublot.

Voliture

Le mât en aluminium anodisé (carbone en option) est creux, avec deux ordres de barres de flèche aérodynamiques positionnées à 20° , armées à 9/10. Le bôme est en aluminium anodisé (carbone en option), les haubans sont en profilé rond.
Le pataras est dédoublé.

APPENDICIES

La dérive est en acier profilé et le lest est un silure en plomb avec 3% d’antimonium.
Le gouvernail est entièrement construit en carbone stratifié avec une résine époxy et un traitement sous-vide et post cuisson au four.